【当代陕西】宝鸡为何爱上汽车?

时间:2019-08-24 08:00:01 来源:潮流中国 当前位置:飞扬谈社会 > 体育 > 手机阅读


"车轮上"的宝鸡,立志建成"丝路汽车名城"


    2018年初,宝鸡出台做大汽车产业“行动计划”,在全省还是第一家。


    现在,宝鸡,开足“马力:从宝鸡蔡家坡一路向西,吉利、陕汽、通家……整车企业连成一条汽车产业链,吉利发动机、法士特等零部件公司一环扣一环,链条上的160多个系列2600个品种产品拧在一起。


    宝鸡的目标是,打造“丝路汽车名城”。到2022年年产销100万辆,占全省1/3的份额。这意味着,4年内,宝鸡将拿下1.5万亿的产值。


    宝鸡,这个全国老工业基地、陕西工业重地。其“造车计划”能否拉动宝鸡奔跑起来?这一点,已毫无疑问。


两个车轮:材料与制造


宝鸡爱上汽车,这不是空穴来风。

宝鸡拥有全国市场第一份额的秦川机床厂和宝鸡机床厂,生产加工全国70%以上的钛材料。汽车制造所需的绝大部分零部件以及其他金属复合材料,都可以在宝鸡新材料企业集群加工完成。

同时,宝鸡良好的军工电子发展基础,丰富了专用车市场。航天、航空等产业的民品产品变为汽车用的车用产品,继而为汽车专用车产品奠定基础。

宝鸡市市长惠进才说

    资源优势可以让宝鸡在西部,甚至全国的汽车市场中分到一块“大蛋糕”。

其实,早在2015年,汽车产业就被确定为宝鸡市五大支柱产业之一。到2017年汽车产量达到21万辆,超过全省总产量的三分之一,产值达到450亿元,超过当年全市生产总值五分之一。

当吉利20万辆整车项目落户后,宝鸡市在前端策划了汽车发动机、电子电器、内饰件等零部件配套项目,终端策划了汽车物流、销售等项目。

2017年,吉利36万台发动机项目建成,宁波拓普、重庆宏立至信等40多家汽车零部件配套企业以及泰华物流等十余户物流企业快速聚集宝鸡,仅用工就带动就业4000余人。


宝鸡市汽车产业发展促进中心魏晓东介绍

    目前宝鸡市正在跟一个全国年产量200万台以上的龙头企业建立合作关系,并保持密切接触,正在积极争取项目尽快落地。

这个企业,除了轮胎和玻璃不能自己生产,其他的产品它都能自己制造。同时,它在全国有500多家售后网点,跟宝鸡现有的汽车企业整合资源之后,可以尽快把宝鸡的产品带出陕西,甚至带到国外的市场,可以成倍放大效应。

更令人振奋的是,这家企业与宝鸡的联姻,不仅是整车企业的合作,而是全产业链的合作,涵盖了零部件制造、配套,车辆研发、制造和产品的销售等汽车后市场的服务等深度合作。

虽然目前还不能言明这个神秘的它的真身,但可以肯定的是,这次“联姻”,反映出宝鸡的区位优势、产业基础与营商环境,对企业所具有吸引力。

现在,宝鸡市已聚集陕汽、吉利、陕西通家、银河消防、保和防务等11家整车及300多家汽车零部件生产企业。“既有汽车生产龙头企业,也有门类齐全的配套企业,宝鸡已形成产业雁阵,蓄势待发。


两个车道:能源与智能


其实,想挑起未来汽车产业“大梁”的,不只是陕西;陕西内部,也不是宝鸡一家。

临近几省市中

到2020年


四川


要完成年产400万辆的产能目标


重庆


喊出了500万辆


武汉


将汽车作为第一大支柱产业的武汉,要将产能提高到350万辆。

    如果找不到合适的车道,宝鸡乃至陕西汽车很有可能会“赶个晚集”。

车道在哪里?实际上,在吉利、通家、陕汽商用车等新能源汽车项目相继启动后,答案已不再是什么秘密。

主攻新能源,宝鸡似乎别无他途。“创新互联网造车和新能源汽车推广商业模式”写入宝鸡市未来的产业规划中。

日前,由清华大学研究生团队组成的纯电动车项目北京清行,已与宝鸡市就实施20万辆新能源电动车项目达成战略合作协议,主攻新能源汽车和智能网联车领域。

2017年11月份,著名的“陕汽回家”项目落地宝鸡。按照计划,陕汽将用3至5年时间在蔡家坡建设陕汽“新能源+智能网联”商用车产业园,打造一个年产10万辆整车的高端商用车制造产业基地。

“到2022年,实现陕汽商用车新能源产品产销3万辆的小目标。”陕汽商用车有限公司党委副书记史建友说。

作为宝鸡市新能源整车生产龙头企业,2017年,陕西通家的新能源纯电动城市物流车卖了15000辆,实现工业总产值20亿元,在全国细分市场中排名第一。

发展新能源汽车,与传统汽车的不仅是动力的区别,其上搭载的智能化、自动化的“新技能”,才是新能源车企追求的重点。

以通家为例,在同时整合司机网,货物网,需求网,监控网,充电网以及车联网同时,实现智能物流,由此形成一个完整的一揽子的运力解决方案。2018年8月,通家新能源轿车生产线项目在蔡家坡开工,项目建成后,通家公司新能源物流车生产能力从现有的年产10万辆增加到20万辆,年产值将达到200亿元。 

    新能源汽车发展不能仅关注整车生产,宝鸡看重新能源汽车的产业链。

2017年4月底,已经占据卡车市场75%—80%份额的法士特,又在宝鸡高新区投资20亿元,启动中轻型变速器及新能源传动项目。“新项目和美国伊顿公司合作,升级打造纯电动变速箱,适用车型更广,输出扭矩大,操作将更为灵活,换挡轻巧,噪音更小。”宝鸡法士特齿轮有限责任公司总经理助理张军说。

 从整体布局方面,除了大力发展车辆,宝鸡市准备建设的中国西部新能源汽车及零部件检测基地,实现省内各个企业的新能源汽车研发、实验在本地完成。曾经,为了一个小的技术参数的更改,陕西的汽车非得奔驰千里,到重庆、江苏、天津试验,仅往来就要耗费两个月。

 

两大难题:资金与技术


“烧钱”的汽车行业要发展,资金需求量惊人。

目前,在陕汽、通家、比亚迪都存在类似问题。按照国家政策,新能源商用车单车运行20000公里之后,国家才能兑付补贴。而对一台物流车来说,20000公里是它一到两年的行驶里程。也就是说,企业每卖出一台车,要先行垫付这部分补贴且一到两年才能收回来。

    这也就意味着,企业卖得越多,垫钱越多。

前不久,长春的一汽通过金融操作,用户在买车的时候甚至可以做到“零首付”,大大增加了一汽的竞争力。“在南方一些市场,我们的产品性价比是优于他们的,但是对方运营企业提出要降低首付,我们就做不到。”魏晓东说。

现在,宝鸡市已经拿出一部分资本金,正在建立4亿元的专项扶持产业引导基金,加上再引入社会资本,打造投融资平台,这些市场化手段也许能解决一些燃眉之急。

    宝鸡汽车发展,面临的第二个问题,是龙头企业不够多,不够强。除吉利、陕汽外,宝鸡其他现有整车企业的行业地位有待提高,产能不高,技术不强。

如,尽管吉利发动机厂的启动,让宝鸡拥有了乘用车发动机的话语权,但是商用车的发动机生产却只能依靠外援,陕汽有每年16-18万台发动机,绝大多数是由外地企业提供的。

这样关键零部件企业的缺失,还表现在汽车变速箱上,虽然法士特拥有市场占有率连续12年世界第一,但它只用于商用车。没有乘用车变速箱,这也是宝鸡在关键零部件上的一个缺憾。

当前,新能源汽车发展很热,但以宝鸡目前的水平,在新能源核心零件电机、电池和电控上,基本没有发言权。

为此,宝鸡将重点瞄准引进纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车的上下游零部件企业,围绕电池、电机、电控“三电”等核心零部件,加大招商引资力度,同时积极支持本地企业转型升级,进军新能源汽车零部件领域。

疑难犹多,相信宝鸡能一一破解。

编辑:千千

编审:高伟

监制:张国宁

来源:《当代陕西》

图片来源:视觉中国等

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